Разочароващи промени в правилата на ЕК за двигателите с вътрешно горене

Европейската автомобилна индустрия е разочарована от плана на ЕК за облекчаване на забраната за двигатели с вътрешно горене от 2035 г., след като подробностите станаха по-ясни, като някои ръководители предупреждават, че "катастрофалните" промени ще доведат до по-скъпи превозни средства, съобщава "Файненшъл таймс".

Във вторник Европейската комисия обяви, че ще отмени закона, който принуждава автомобилните производители да намалят емисиите си до нула до 2035 г. Въпреки че на автомобилните производители ще бъде позволено да продължат превозните средства да отделят 10% от техните вредни емисии през 2021 г. и да продължат да продават някои бензинови двигатели и хибридни автомобили, ЕК е наложила тези емисии да бъдат компенсирани чрез използване на нисковъглеродна стомана и устойчиви горива.

Омекотяването на забраната, която влезе в сила от 2035 г., трябваше да бъде трудно спечелена победа за автомобилните производители след месеци на интензивно лобиране. Въпреки че първоначално новият план на ЕК беше приветствано от някои автомобилни производители, много компании заявиха, че компенсациите ще бъдат твърде трудни за въвеждане, тъй като необходимото използване на "зелена" стомана и съдържание "произведено в Европа" в превозните средства би било сложно и скъпо.

"Във времена, когато европейската икономическа сила е от решаващо значение, целият този пакет от Брюксел е катастрофален. Това, което изглежда като по-голяма отвореност, е изпълнено с толкова много препятствия, че рискува да остане неефективно на практика", посочи Хилдегард Мюлер, президент на германското автомобилно лоби VDA.

Европейската автомобилна група Stellantis, стояща зад марките Jeep, Fiat и Peugeot, заяви, че предложенията не успяват да се справят с предизвикателствата в електрическия преход за леките търговски превозни средства и не включват достатъчно гъвкавост за постигане на целите за емисии през 2030 г.

"Въвеждането на технологична неутралност чрез преразглеждане на целта за намаляване на въглеродния диоксид (CO₂) до 2035 г. е важна стъпка, но както е предложено в момента, тя няма да подпомогне производството на достъпни превозни средства за по-голямата част от клиентите", се посочва в съобщението на Stellantis.

Анализаторът на автомобилната индустрия Матиас Шмит пък прогнозира, че бензиновите автомобили ще "се превърнат във висша мода швейцарски часовници на автомобилната индустрия" с добавените разходи за "зелена" стомана и възобновяеми горива.

Френската организация на автомобилната индустрия, Plateforme automobile (PFA), възприе по-премерен подход към предложения от ЕК пакет, заявявайки, че политиките "представляват първоначален отговор на неотложните предизвикателства, пред които днес е изправена европейската автомобилна индустрия".

Франция, която настояваше за защити от типа "произведено в Европа", които ще бъдат обявени през януари 2026 г., беше като цяло успокоена от мерките, каза за "Файненшъл таймс" един експерт от индустрията, въпреки че PFA иска да види по-голяма гъвкавост на правилата за микробусите и по отношение на целите за емисиите до 2030 г.

В знак за дълбоко разделение между държавите членки на ЕС, преговорите по преразглеждане на правилата, особено относно това дали двигателите с вътрешно горене трябва да бъдат разрешени и след 2035 г. и относно националните цели за електрификация на корпоративните автопаркове, стигнаха до финала по-рано тази седмица, отбелязва финансово издание.

Високопоставен европейски служител заяви, че компенсациите за последните 10% са "доста силен компромис", предвид разгорещената политика около облекчаването на забраната, която беше силно лобирана от автомобилната индустрия и страни като Германия, Италия и Чехия.

Лидерър на консервативната Европейска народна партия (ЕНП) Манфред Вебер обяви в края на мианлата седмица "победа", заявявайки, че Комисията ще представи "ясно предложение за премахване на забраната за двигатели с вътрешно горене", без обаче да споменава условията за "зелена" стомана и възобновяеми горива.

Крис Херон, генерален секретар на търговксата асоциация E-Mobility Europe, изчисли, че промените означават, че plug-in хибридите и другите бензинови превозни средства биха могли да представляват повече от една четвърт от продажбите на нови автомобили в Европа, въз основа на предварителни оценки.

"Като отваряме отново вратата за plug-in, хибриди и немащабируеми биогорива (произведени от хранителни култури, които са изправени пред значителни ограничения при разширяването на производството), рискуваме да се забавим в силно конкурентна глобална надпревара", посочи той.

Предложението за определяне на национално ниво на задължителни съотношения на електрически превозни средства за корпоративни превозни средства с нулеви емисии беше сред най-оспорваните елементи, казаха европейски служители. Проект на ЕК на списък с цели показва, че първоначално се е очаквало Германия да управлява изцяло електрически корпоративен автопарк след 2035 г., но след преговори във вторник целта е намалена до 95%.

Длъжностни лица от ЕК заявиха, че предложението за корпоративните автопаркове е от решаващо значение за поддържане на амбициите на блока за намаляване на емисиите в сектора на пътния транспорт, който представлява около 20% от общия брой, защото ще разшири пазара на електрически автомобили втора употреба.

"Чудесен аспект е, че това извежда тези превозни средства на пазара на втора употреба много по-бързо", отбеляза един от цитираните от "Файненшъл таймс" служител, добавяйки, че около 80% от гражданите на ЕС купуват автомобили втора употреба.

Но Ричард Кнубен, генерален директор на Leaseurope, която представлява европейските лизингови компании и компании за коли под наем, предупреди, че ограничаването на възможностите за финансиране за компаниите и липсата на стимули за навлизането на електрически превозни средства означават, че правилата за корпоративните автопаркове "вероятно ще влошат трудната ситуация за производителите".