Защо производителите на самолети огъват крилата

Има само три тайни в бизнеса с търговски самолети или поне така носят слуховете. Продажната цена, разходите за производство и ....... формата на крилата.

„Боинг“ и „Еърбъс“ тестват тази поговорка до краен предел. Те се опитват да изтискат всевъзможни подобрения от крилата на най-популярните си джетове, за да ги направят по-аеродинамични. Целта е допълнителни центове от всеки галон гориво за ултра-евтините авиолинии.

Вчера „Боинг“ оповести последното си постижение в аеродинамиката в борбата с „Еърбъс“ – „крила срещу крила“ – за лъвския пай от пазара за 2 трилиона долара на моделите „Боинг 737“ и „Еърбъс 320“ през следващите две десетилетия.

Американският производител съобщи, че хващащия окото нов дизайн на крилото тип „отворени челюсти“ ще позволи на бъдещите „Боинг 737 МАКС“ да използват с 1.5% по-малко гориво. Това идва като допълнение на вече плануваните спеставяния от 10-12% в сравнение със сегашния 737.

Дизайнът, при който крилото е разцепено в края и насочено едновременно и нагоре и надолу, ще стане позната гледка по летищата от 2017 година, когато по график струващия 95 милиона долара 737 МАКС трябва да влезе в употреба. Приспособлението е последния пример на дизайн на крило при който се подобрява ефикасността и подобрява насочения нагоре край на крилото, който вече е познат на много от пасажерите на 737.

Миналата седмица „Еърбъс“ сглоби първия А320 оборудван със своя собствена версия на извит назад край на крилото, който ще влезе в употреба през последното тримесечие на тази година.

Повече от ясно е, че много работа беше свършена в подобренията на крилата, но нито един подход не може да бъде възприеман като най-добрия стандарт. „Боинг“ и „Еърбъс“ използват подобренията на крилата като ключови аргументи при продажбите на последните си подобрени модели, тъй като десетки милиарди долари зависят всяка година от продажбите на двете компании. Научно-изследователската дейност е ревниво пазена, както и ценовите промоции, които предлагат на авиолиниите и разходите за производството на самолетите, които се произвеждат по повече от един на ден.

До този момент „Еърбъс“ използваше по-малък уред във формата на бумеранг при А320, за да се пребори с теченията, които се образуват при върха на крилата и водят до забавяне.

„Боинг“ изчислява, че новия дизайн наподобяващ вилица ще спести 160 000 долара на година при типичните дълги полети на 737 МАКС. От „Еърбъс“ омаловажиха подобрението. Говорител на дъщерната й фирма EADS заяви, че разцепването на върха е било сред опциите, които са проучвали за семейството на А320, но в крайна сметка са решили да продължат със сегашното подобрение.