У првим данима 2017. године регистровано је повећано загађење ваздуха у целој Бугарској. У Софији је концентрација финих честица прашине  прекорачила до пет пута прописану граничну вредност. Недозвољена концентрација измерена је и у Шумену, Пловдиву, Благоевграду, Пернику и неким другим градовима земље. Емилија Стојнева, начелник сектора “Мониторинг  ваздуха, буке и радиолошки мониторинг“ у Извршној дирекцији за заштиту животне средине је ове податке прокоментарисала овако:

„Главни узрочници загађења финим честицама прашине су грејање на чврсто гориво, издувни гасови из моторних возила, погоршани климатски услови у условима нижих температура и одсуства ветра. Према подацима Извршне агенције за заштиту животне средине у 15 насељених места је забележено прекорачење дневних граничних вредности, при чему је оно било највеће у Пловдиву - 3,15 пута и Бургасу - 2,4 пута. Посебно осетљиви на овакво загађење су људи са обољењима плућа и посебно астмом. Од почетка године досада највеће концентрације финих честица прашине (3 до 5 пута веће од прописаних 50 микрограма по кубном метру) су измерене у Софији, Шумену, Благоевграду, Горњој Орјаховици и Пернику. Додатни узрочник овог загађења у Софији је њен положај – она се налази у затвореној котлини у којој код ниских температура и одсуства ветра прљави ваздух се задржава у приземном слоју.“

О овом проблему и могућим решењима разговарамо са Борисом Боневим из невладине организације „Спаси Софију“:

„Према Светској здравственој организацији фине честице прашине су изузетно опасне по човеково здравље. Оне могу изазвати деменцију, срчане проблеме, болести плућа, малигна обољења. Према подацима Министарства здравља, просечна смртност услед загађења атмосферског ваздуха је око 55/100 хиљада људи. У Софији, према проценама, између 800 и 900 људи годишње умире због прљавог ваздуха. Како се можемо заштити од штетног деловања загађености ваздуха? Неке од мера које се могу увести су бесплатни градски превоз у данима када је загађење изузетно велико, систем вожње по систему пар-непар, уклањање неких паркинг места, изградња већег броја пешачких зона, промена урбане средине на начин који би био атрактивнији за пешаке и бициклисте. Друга варијанта је да општине промене начин на који се доносе одлуке о локалним порезима и таксама. Тренутно се власницима много прихватљивијих у еколошком погледу нових аутомобила наплаћује 2,8 пута већи државни намет него власницима старијих возила. Од изузетног значаја је предузимање превентивних мера за смањење градског промета и приоритизацију јавног превоза. Општина Софија не показује неку већу заинтересованост за решавање проблема све док не постане прекасно. Статистика показује да је упркос проширењу постојећег метро система, број путника у јавном градском превозу све мањи. Један од разлога томе је што возила градског превоза често касне, што линије јавног транспорта нису  у довољној мери усаглашене са потребама  путника. Треба поставити више саобраћајних трака за возила јавног превоза као и ограничити кретање возила на трамвајским шинама, применити интегрисани систем јавног превоза како путници не би морали да купују нову возну карту код сваког преседања. Драстично поскупљење (за читавих 60%) цене појединачне карте приморала је многе да одустану од јавног градског транспорта. Некима употреба личног возила чак дође јефтиније. Сличне промене биле би "удар по џепу" корисницима градског превоза, али уколико буду паметно осмишљене, неће бити неподношљиве. И још нешто што је можда важније – здравље нема цену. Према подацима Министарства здравља свако треће дете у Софији пати од неког облика астме. У крајњој линији много је битније да деца буду здрава него да ли ће неко морати да плати 5 или 10 евра више на име државног намета на путничко возило. Општина треба да одреди који су јој приоритети.“

Ову тему из општине Софија не би коментарисали. Наду у предстојећу модернизацију јавног превоза путника даје еколошки чистији електробус који ће од 15. јануара бити тестиран на улицама Софије. 

Превод: Ана Андрејева