2021. проглашена је Европском годином железнице. Један од разлога да предлог ЕК наиђе на подршку земаља чланица јесте повољан ефекат који ће ова врста мобилности имати на напоре ЕУ да се изгради просперирајућа, конкурентна и климатски неутрална економија до 2050. године. А железнички транспорт, чији потенцијал још увек није потпуно развијен, један је од најперспективнијих савезника у том погледу. Коришћење железнице за превоз великих количина путника и робе може да смањи штетне емисије које испуштају друге врсте транспорта за 70%.

„Можда нам је криза показала да смо сви узајамно повезани и зависни, посебно у несигурним временима,“ изјавила је европски посланик из Немачке, из групе Зелених, Ана Депарне Груненберг и додала:

„У те сврхе морамо декарбонизовати и нашу мобилност. Желимо да направимо индекс за повезаност како бисмо учинили железнички транспорт привлачнијим. Индекс ће пружати информације о томе колико брзо можемо да путујемо возом. Озбиљан проблем је то што је упркос уложених 30 млрд евра у европску железничку мрежу, она је и даље изразито фрагментирана. Недостају добре везе тако потребне да би се завршили радови на изградњи трансевропске мреже. Желимо да уведемо и зелену етикету која ће садржати информације о томе колико је ова врста транспорта, односно роба чији је превоз обављен железницом екологичнија.

Општеевропски планови за модернизацију железничке мреже у некој мери, наравно, тичу се и наше земље где је упркос паду броја путника од 40% током 2020. године воз и даље једно од најдоступнијих превозних средстава. Током ванредног стања и затварања железнички саобраћај у земљи није био обустављен, нити редукован. Осим тога, Бугарске државне железнице (БДЖ) постигле су важне за свој даљи развој и модернизацију успехе, о којима нам је испричао Константин Азов, директор Одсека за услуге и продају БДЖ:

„Можемо да се похвалимо куповином првих магистралних електричних локомотива у 2020. години. Први пут после 34 године набављене су нове локомотиве. Укупно их је 15. Две од њих већ саобраћају железничком мрежом земље. 

Спроводи се и амбициозан план ремонта. Нажалост, корона криза је учинила своје и успорила радове, али верујемо да ћемо надокнадити кашњење реализације пројекта. Са два бугарска предузећа потписали смо уговоре укупне вредности око 7,5 млн евра о потпуној реконструкцији 15 вагона.“

Уведене су електронске инфо табле на свим станицама, а исто и мобилна апликација која прати ред вожње возова, време поласка и доласка, као и могућа кашњења или отказивања возова. БДЖ се надају да ће помоћу европског финансирања успети да набаве још 20 високотехнолошких возова који се крећу просечном брзином од 160 км на сат. Друштво задужено за одржавање железничке инфраструктуре планира изградњу интермодалног терминала на главној железничкој станици у Горној Орјаховици, у средишњем делу северне Бугарске, као и да настави да обнавља станице широм земље.

Превод: Ајтјан Делихјусеинова

Фотографиjе: bdz.bg, ruse-direct.eu, Facebook /Anna Deparnay-Grunenberg и архива