Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα προβεί σε συμπληρωματική αξιολόγηση του αντίκτυπου των μέτρων του πακέτου κινητικότητας, σε ότι αφορά στην επιστροφή των φορτηγών οχημάτων κάθε οκτώ εβδομάδες στο κράτος στο οποίο είναι καταχωρημένα και τους περιορισμούς στις συνδυασμένες μεταφορές. Σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, οι ρήτρες αυτές δεν είναι συγχρονισμένες τους στόχους του Πράσινου Συμφώνου και τη λειτουργία της κοινής αγοράς.

Πολύς θόρυβος και ένταση δημιουργήθηκε με αφορμή τα μέτρα του πακέτου κινητικότητας, το οποίο συντάχθηκε με τη φιλοδοξία της καλύτερης ρύθμισης των διεθνών οδικών εμπορευματικών μεταφορών στην Ευρωπαϊκή Ένωση, αλλά αμφισβητήθηκε από πολλούς εμπειρογνώμονες και ευρωπαϊκές κυβερνήσεις. Μόλις αναγγέλθηκαν οι αλλαγές των κανονισμών που προβλέπονται, αρκετά κράτη-μέλη της κοινότητας αντιτάχθηκαν, βλέποντας σε αυτές μια προσπάθεια να επωφεληθούν οι μεταφορείς από τις πιο αναπτυγμένες και πλουσιότερες ευρωπαϊκές χώρες, σε βάρος των ανταγωνιστών τους από το φτωχότερο τμήμα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Με την πρώτη ματιά, όλα φαίνονται σχεδιασμένα για να διευκολύνουν το έργο των εργαζόμενων στις διεθνείς μεταφορές, να εγγυηθούν τα δικαιώματά τους και να τους επιτρέψουν να εργάζονται με καλύτερες συνθήκες εργασίας.
Πρόκειται κυρίως για τρεις σημαντικές αλλαγές: περιορισμοί στις συνδυασμένες μεταφορές, υποχρέωση επιστροφής στη χώρα στην οποία έχουν καταχωρηθεί τα οχήματα κάθε δύο μήνες και υποχρέωση των οδηγών των φορτηγών, να επιστρέφουν κάθε μήνα στο κράτος τους. Επιπλέον, εισάγεται περιορισμός των ωρών κατά τις οποίες οι οδηγοί μπορούν να ξεκουράζονται στις καμπίνες των φορτηγών τους, μετά από τον οποίο υποχρεούνται να παραμείνουν σε ξενοδοχείο με έξοδα της εταιρείας στην οποία εργάζονται. Όλα αυτά κοστίζουν πολλά χρήματα και πολλές ανατολικοευρωπαϊκές εταιρείες μεταφορών δεν μπορούν να ανταπεξέλθουν.

Οι βουλγαρικές αρχές και οι βούλγαροι οδηγοί φορτηγών βαρέων φορτηγών οχημάτων, δέχονται θετικά το «κλείδωμα» του πακέτου κινητικότητας, μετά από τις επανειλημμένες προειδοποιήσεις τους ότι οι άσκοπες μετακινήσεις άδειων φορτηγών οχημάτων στην Ευρώπη, τα οποία θα επιστρέφουν στις βάσεις τους, θα αυξήσουν τη ρύπανση της ατμόσφαιρας.
Εδώ θα πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι η προστασία του περιβάλλοντος είναι μία από τις προτεραιότητες της νέας Ευρωπαϊκής Επιτροπής και της προέδρου της Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν.
Από την άποψη αυτή, ο υπουργός Μεταφορών της Βουλγαρίας Ρόζεν Ζελιάζκοφ δήλωσε ότι «οι μεταφορές είναι βασικός τομέας της βουλγαρικής οικονομίας. Ο αριθμός των φορτηγών οχημάτων με βουλγαρικές πινακίδες κυκλοφορίας ανέρχεται στις 25.800, με μέσο όρο ηλικίας τα 3 έτη. Η άσκοπη μετακίνησή τους, που θα ξεπερνά τις δυο χιλιάδες χιλιόμετρα, λόγω της επιβολής μέτρων και κανόνων που είναι δυσανάλογοι και εισάγουν διακρίσεις στα κράτη-μέλη της περιφέρειας.

Παρόμοια είναι και η θέση της Ρουμανίας, Πολωνίας, Ουγγαρίας, Λετονίας και Λιθουανίας. Ο πρωθυπουργός της Βουλγαρίας Μπόικο Μπορίσοφ,  δήλωσε ευθέως ότι «Ο λόγος για την απόφαση των επιτρόπων είναι ότι οι νέοι κανόνες του Πακέτου Κινητικότητας, και ειδικότερα η πρόβλεψη της επιστροφής των άδειων φορτηγών στη βάση τους, που συμφωνήθηκε πριν από μία εβδομάδα, όχι μόνο δεν βοηθούν, αλλά αντιθέτως, εμποδίζουν τις προσπάθειες για τη σωτηρία του περιβάλλοντος».

Παρά την αντίσταση στα μέτρα αυτά, στις αρχές Δεκεμβρίου επετεύχθη συμφωνία μεταξύ της Επιτροπής, του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου. Πλέον τα μέτρα έχουν σταματήσει εν αναμονή των αποτελεσμάτων του συμπληρωματικού ελέγχου. Το πότε θα είναι έτοιμα αυτά τα αποτελέσματα είναι άγνωστο. Ωστόσο, η Βουλγαρία δεν κρύβει την πρόθεσή της, μαζί με τα άλλα πέντε περιφερικά κράτη, σε ότι αφορά στην άσκηση συλλογικής αγωγής στο Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, σχετικά με τις ρήτρες «διακρίσεων» που θεωρούν ότι περιλαμβάνονται στο πακέτο κινητικότητας.

Φωτο: bgnes

Μετάφραση: Σταύρος Βανιώτης