Столичный муниципалитет планирует, чтобы до 2019 г. в София было создано около 150-200 км велодорожек. Но осуществим ли этот проект в условиях существующей городской среды? Каковы слабые звенья в нынешней велосипедной инфраструктуре? Как стимулировать граждан пользоваться велосипедом? Вот что заявила по поводу этих вопросов арх. Петя Петрова из объединения «Велоэволюция»:
«В первую очередь, нет поддержки нынешней инфраструктуры. Она почти отсутствует на перекрестках, а, в сущности, это одни из наиболее опасных мест для велосипедистов. Там они больше всего нуждаются в защите и ясности, откуда им проезжать. Когда по велодорожке ездит начинающий велосипедист, и достигнет перекрестка без инфраструктуры, он оказывается в рисковом положении. Другое слабое место – это узкие велодорожки.
К счастью, с октября прошлого года Министерство регионального развития и благоустройства предусматривает в своих нормативных актах более широкие велодорожки».
Согласно изменениям, предусмотрены зоны совместного пешеходного, велосипедного и автомобильного движения, а также общественного транспорта для перевозки пассажиров. В этих зонах не допускается проезжать со скоростью выше 30 km/h. Везде, где это возможно, велосипедные маршруты будут обеспечиваться как самостоятельные велодорожки, отдельно от автомобильного движения. Самостоятельные велодорожки проектируются в местах, где велосипедные маршруты не совпадают с направлением уличной сети, а также у скверов и парков.
Из объединения «Велоэволюция» рекомендуют обособление пешеходных зон с частичным запретом на езду на велосипеде, как во множестве западноевропейских городов.
«Введение успокоенного трафика с ограничением в 30 км/ч в жилищных зонах поспособствует, прежде всего, безопасности пешеходо,», – считают из неправительственной организации.
Согласно последним данным от 2010 года, велосипедисты составляют около 1% всех участников дорожного движения. Цель, которую Столичный муниципалитет поставил себе – до 2019 года увеличить этот процент хотя бы в три раза. Реалистичны ли подобные ожидания?
«Это большой скачок, который требует стабильной политики, – заявила арх. Петрова. – Необходима не только качественная инфраструктура, нужно также обдумать другие меры, которыми стимулировать детей и взрослых ездить в школу и на работу на велосипеде, поощрять езду на велосипеде на короткие расстояния. Множество неинфраструктурных мер могут значительно поспособствовать увеличению этого процента, но самым важным, по-моему, является послание, которое отправляет Столичный муниципалитет к гражданам. Качественное выполнение тротуарных съездов, удобные перекрестки – все это является посланием, что велосипедисты приветствуются в городе».
Перевод Марии Атанасовой
Фото: velobg.org и БГНЕСЧисло медицинских работников в болгарских больницах резко сокращается. Согласно данным, представленным на Национальной встрече медсестер 10 июля в Софии, только за последние 15 лет число медицинских работников в больницах сократилось примерно..
Европейский парламент находится на пороге обретения новой политической семьи, сформированной крайне правыми, в то время как левые наносят неожиданную пощечину правым во Франции. "На выборах победил т. наз. "Новый народный фронт",..
Языково-культурные мастерские "Мое болгарское лето" снова отводят детей болгар, живущих за рубежом, в одни из самых красивых мест Болгарии. Путешествия для детей и школьников от 6 до 15 лет снова организует Елена Павлова. Их основная цель – создать..
28 выпускников Болгарской воскресной школы им. Васила Априлова в украинском городе Одесса получили удостоверения об окончании 11-го класса и заявили о..
Подобно многим другим странам мира, и в Албании болгарский язык изучается в академичном порядке. Курс болгарского языка организован при Кафедре..