Столичный муниципалитет планирует, чтобы до 2019 г. в София было создано около 150-200 км велодорожек. Но осуществим ли этот проект в условиях существующей городской среды? Каковы слабые звенья в нынешней велосипедной инфраструктуре? Как стимулировать граждан пользоваться велосипедом? Вот что заявила по поводу этих вопросов арх. Петя Петрова из объединения «Велоэволюция»:
«В первую очередь, нет поддержки нынешней инфраструктуры. Она почти отсутствует на перекрестках, а, в сущности, это одни из наиболее опасных мест для велосипедистов. Там они больше всего нуждаются в защите и ясности, откуда им проезжать. Когда по велодорожке ездит начинающий велосипедист, и достигнет перекрестка без инфраструктуры, он оказывается в рисковом положении. Другое слабое место – это узкие велодорожки.
К счастью, с октября прошлого года Министерство регионального развития и благоустройства предусматривает в своих нормативных актах более широкие велодорожки».
Согласно изменениям, предусмотрены зоны совместного пешеходного, велосипедного и автомобильного движения, а также общественного транспорта для перевозки пассажиров. В этих зонах не допускается проезжать со скоростью выше 30 km/h. Везде, где это возможно, велосипедные маршруты будут обеспечиваться как самостоятельные велодорожки, отдельно от автомобильного движения. Самостоятельные велодорожки проектируются в местах, где велосипедные маршруты не совпадают с направлением уличной сети, а также у скверов и парков.
Из объединения «Велоэволюция» рекомендуют обособление пешеходных зон с частичным запретом на езду на велосипеде, как во множестве западноевропейских городов.
«Введение успокоенного трафика с ограничением в 30 км/ч в жилищных зонах поспособствует, прежде всего, безопасности пешеходо,», – считают из неправительственной организации.
Согласно последним данным от 2010 года, велосипедисты составляют около 1% всех участников дорожного движения. Цель, которую Столичный муниципалитет поставил себе – до 2019 года увеличить этот процент хотя бы в три раза. Реалистичны ли подобные ожидания?
«Это большой скачок, который требует стабильной политики, – заявила арх. Петрова. – Необходима не только качественная инфраструктура, нужно также обдумать другие меры, которыми стимулировать детей и взрослых ездить в школу и на работу на велосипеде, поощрять езду на велосипеде на короткие расстояния. Множество неинфраструктурных мер могут значительно поспособствовать увеличению этого процента, но самым важным, по-моему, является послание, которое отправляет Столичный муниципалитет к гражданам. Качественное выполнение тротуарных съездов, удобные перекрестки – все это является посланием, что велосипедисты приветствуются в городе».
Перевод Марии Атанасовой
Фото: velobg.org и БГНЕССотрудники Горной спасательной службы - отряд Лакатник, установят сегодня 100-метровый канатный троллей для спуска с живописных Лакатникских скал в Искырском ущелье. Мероприятие является частью традиционных майских праздников, организуемых у..
Эди Рама не может найти место в Афинах для встречи с албанской диаспорой Все партии в Греции заявили о своем несогласии с визитом албанского премьера Эди Рамы в Афины. Как сообщает корреспондент БНР в Греции Каят Пеева, на 12 мая была..
"Когда есть общие цели и желание понимания, болгарская община в Афинах доказывает, что она – часть многообразной европейской семьи с неповторимым языком, культурой и традициями", – такими словами отметило в Фейсбуке начало 2024 года..
Почти 10 % 11-летних детей в нашей стране были как минимум дважды в жизни пьяны, 18 % мальчиков и 13 % девочек курили табачные сигареты, а целых 19 %..
На прошлой неделе министры экономики и финансов ЕС утвердили план по Украине, в котором изложены действия по восстановлению, реконструкции и..
В годовом исчислении строительный сектор в Болгарии вырос на 3,7% в марте, а в феврале его объем увеличился на 4,2%. Болгария занимает третье..