В последнее время жизнь болгарских водителей начала становиться все труднее, все больше в ней опасных виражей. Сначала повысили налог на старые автомобили, а это 75% автопарка страны или порядка трех миллионов авто. Затем, с вводом системы «бонус-малус», косвенно увеличили стоимость обязательной страховки «Гражданская ответственность». Напрямую водителей это коснется через несколько лет, но уже сейчас они должны хорошенько подумать, не лучше ли водить внимательно и осторожно, соблюдая все правила дорожного движения, чем сначала быть оштрафованным, а затем еще платить и более дорогую страховку.

В свою очередь водители такси в Софии жалуются, что одобренные мэриeй дневные и ночные тарифы не покрывают затрат на дорогое топливо. Недовольны и болгарские международные перевозчики, поскольку с принятием нового пакета «Мобильность-1», популярного как пакет «Макрона» («в честь» президента Франции), Евросоюз дал им красную карточку. Все дело в том, что Франция и Германия, обеспокоенные конкуренцией фирм в странах ЕС, в которых дорожные расходы ниже, смогли добиться применения в международных перевозках статуса командированного работника, труд которого оплачивается согласно условиям страны, в которой он работает. Новшеством предусмотрен обязательный 7-дневный отдых водителя вне кабины грузовика. Водители должны возвращаться в страну нахождения их фирмы, по меньшей мере, раз в четыре недели. Этот пакет, претендующий на социальную направленность и защиту прав и интересов водителей, вне зависимости гражданами какой страны ЕС они являются, на практике неприменим в Болгарии и вытесняет с европейского рынка болгарских перевозчиков. Он так высоко поднимает планку, что только мощные транспортные фирмы в развитой части Европы смогут позволить себе соблюдать его. Что касается болгарских мелких фирм с 1-2 грузовиками, то у них нет средств, необходимых для соблюдения этих новшеств.

А в остальном, болгары любят ездить на автомобилях и путешествовать по Болгарии и другим странам. Более того, многие из них – любители высоких скоростей по старым и запущенным болгарским шоссе. Это только повышает опасность совершения ДТП, по числу погибших в которых Болгария занимает первое место в Европе. Если бы существовал рейтинг стран с самыми плохими дорогами, то, бесспорно, наша страна снова была бы на одном из первых мест, ведь даже сами власти признают, что 25% республиканской дорожной сети находится в трагическом состоянии и на практике непригодна для автомобилей, грузовиков и автобусов.

Все это возмутило болгарских автомобилистов и многие из них вышли на улицы и магистрали страны на акции протеста, защищая свои права и интересы. Большинство болгар поддержали эти действия, но на фоне самых разнонаправленных других проявлений недовольства условиями жизни и нищетой, они не произвели особого впечатления. На данном этапе официальные власти намерены защитить права болгарских международных перевозчиков и выступить против пакета «Макрон», но успех им не гарантирован. В лучшем случае будет достигнута дерогация, т.е. внедрение постановлений пакета на некоторое время перенесут. Поэтому болгарские перевозчики угрожают проведением протестов в самом Брюсселе.

Во время Второй мировой войны диктатор Сталин сказал, что шоферы – единственные, с кем он не может справиться. Сегодня диктаторов и мировых войн нет, но проблемы и требования болгарских водителей остаются, они по-прежнему ожидают от властей понимания и мер в поддержку важной и конкурентоспособной транспортной отрасли.

Перевод Снежаны Никифоровой