Болгарское национальное радио © 2020 Все права защищены

Будущее авиационной индустрии и цены на авиабилеты пока не известны

Фото: БГНЕС

Пандемия "посадила" более 80% самолетов, все авиакомпании терпят огромный финансовый ущерб, а некоторые уже объявили себя банкротом. Согласно прогнозам, общий размер убытков авиационного сектора может превысить 3 триллиона евро. Опустевшее небо стало причиной нашой встречи с Александром Богоявленским* – авиационным журналистом и профессиональным пилотом гражданской авиации.

Обязательная очистка воздуха в самолетах является одной из главных мер безопасности в условиях эпидемии. Болгарский национальный авиаперевозчик оповестил, что перед подачей в пассажирский салон воздух в его самолетах нагревается до температуры свыше 200 градусов. Достаточно ли это решение, чтобы гарантировать, что в воздухе, которым будут дышать пассажиры во время полета, не будет вирусов? Вот, что ответил на этот вопрос специалист.


«Все авиаперевозчики пользуются идентичными системами очистки и подачи воздуха в пассажирский салон, которые зависят от типа самолета. У разных моделей разные климатические системы, но все они действуют по сходному принципу: огромная часть воздуха в салоне возвращается обратно путем рециркуляции, и всего лишь около 20% очищается постоянно, то есть, является свежим воздухом, который добавляется к циркулирующему воздуху, и этот процесс повторяется. Через каждые 2-3 минуты 20% воздуха в пассажирском салоне обновляются свежим воздухом. Следовательно, за 15 минут обновляется весь воздух в пассажирском салоне».

Вероятность того, чтобы климатические системы в самолетах стали массовым распространителем заражения, невелика, несмотря на то, что некоторые из крупных авиакомпаний признали, что замена их фильтров происходит недостаточно регулярно.

«Намного вероятнее, чтобы заражение в самолетах происходило из-за недостаточной физической дистанции между пассажирами», − поделился своим мнением Александр Богоявленский.

Обсуждаются разные меры для восстановления авиатранспорта и, соответственно, для гарантирования физической дистанции между пассажирами. Насколько реалистична идея, чтобы средние сиденья в салонах самолетов оставлялись пустыми?

«После всего того, что произошло, любое подобное решение уже стало реалистичным, но оно зависит от определенных факторов. Во-первых, будет ли данная мера введена правительствами, и, во-вторых, воспримут ли ее авиакомпании.Крупнейшая авиакомпания в Европе уже объявила, что не возобновит полеты, если будет вынуждена не продавать билетов на средние сиденья. Это временные решения, которые возможно наложить путем принятия более серьезных мер правительствами. Понятно, что для авиакомпаний такая мера не выгодна. Но нельзя ожидать большой нагрузки полетов в первых месяцах после облегчения мер. Вполне нормально, чтобы сам экипаж авиарейса решал, где и как размещать пассажиров на борту самолета».

Учитывая огромные финансовые потери для авиакомпаний, чего следует ожидать произойти с ценами на авиабилеты?

«То, что можем обобщить на данный момент, показывает, что лучше всего обстоят дела у так называемых бюджетных авиакомпаний.Ведь бюджетные − не обязательно означает дешевые билеты на самолет. Бюджетные компании генерируют намного меньше расходов по сравнению с традиционными перевозчиками, экономя на расходах на горючее, на пассажиров, на обслуживание, на поддержку и так далее. И только благодаря низким оперативным расходам, эти авиакомпании могут предлагать и более низкие тарифы. И если эти расходы повысятся, то и билеты подорожают.

После кризиса останутся свободными рыночные ниши, освобожденные традиционными перевозчиками, которые объявят себя банкротом или просто не смогут сразу возобновить полеты. Авиакомпаниям же придется заново привлекать пассажиров, предоставляя пассажирам и более высокую степень безопасности.

Лично я ожидаю, что в самом начале тарифы будут достаточно заманчивыми, так чтобы привлечь обратно как можно было больше пассажиров, ну уже потом цены нормализуются в соответствии с дальнейшим развитием экономической ситуации».

* Голос Александра Богоявленского знаком аудитории БНР уже 15 лет. Далее он продолжил свою карьеру журналиста на BBC и радио «Свободная Европа», а в настоящее время является ведущим авторской телевизионной программы, посвященной авиации. Параллельно с этим он развивает и карьеру профессионального пилота пассажирских и грузовых самолетов.


Перевод Вили Балтаджияна

Фото: БГНЕС и личный архив

Еще из рубрики

Отец Зоран Мамучевски: «Как зло пройдет, устремим взор вперед с надеждой на добро»

«Я молился за здоровье врачей, пока был в больнице, потому что видел, как трудно им справляться с многочисленными пациентами. А никто не застрахован от этой коварной болезни», – поделился священник Зоран Мамучевски перед корреспондентом БНР Здравкой..

опубликовано 29.11.20 10:25

До 230 евро готовы потратить болгары на распродажах в Черную пятницу

Из-за все большего времени, которое мы проводим перед компьютером или с мобильным устройством, постепенно меняется множество навыков в нашей повседневной жизни. В том числе и покупки, которые все чаще происходят онлайн, а не в реальном магазине. Из-за..

опубликовано 27.11.20 6:45

Даниэль Гар – новый почетный консул Болгарии в Германии

Несмотря на то, что почетные консулы не являются частью штатной дипломатической администрации, представляющей интересы одного государства на территории другого, их роль в области международных отношений не является незначительной. Согласно Закону о..

опубликовано 25.11.20 15:43