Жизнь в большом городе с плохой инфраструктурой и плохой транспортной связью часто становится испытанием и поводом для лишних нервов. Чтобы избежать неприятностей в центре с личным автомобилем, все больше и больше людей используют альтернативные способы передвижения.

Именно это предлагают транспортные средства, объединенные набирающим все большую популярность термином «микромобильность». В их число входят электросамокаты и скутеры весом менее 500 кг, популярные во многих европейских и мировых городах. Одним из новых дополнений в этом сегменте является гибрид между велосипедом и самокатом с электрическим приводом, созданный болгарским автомобильным инженером Цветаном Илиевым.

«Когда появился первый набросок модели, я начал жить в Софии, и поездка на работу оказалась чрезвычайно напряженным процессом из-за движения и несоблюдения правил, – рассказывает Цветан Илиев. – Моей целью было предложить что-то различное. Вот почему я подумал, что сочетание велосипеда с самокатом – это концепция, которую стоит развивать. Я сделал ставку на более специфический дизайн, отличающий изобретение от остальных подобных моделей на рынке».

Первое, что бросается в глаза в отношении гибрида – это необычно большие для такого транспортного средства шины. Однако они были выбраны не случайно, чтобы обеспечить лучшую устойчивость во время движения. Пробег с одной зарядкой составляет около 30 км – достаточно для нескольких дней использования, если вы решите ездить на работу на нем. Если же вы используете его только для прогулок в свободное время, то он может продержаться целую неделю.

Как известно, у каждого гибридного транспортного средства есть как свои преимущества, так и недостатки. В случае с изобретением инж. Цветана Илиева преимуществ больше – устойчивость, маневренность, удовольствие от езды на нем.

«Гибрид предлагает возможность использовать ряд велосипедных аксессуаров и инфраструктуру – корзину на руль, запирающие механизмы, – подчеркнул инженер. – По сравнению с велосипедом основное преимущество заключается в том, что существует гораздо меньше движущихся частей, и это приводит к более низкой стоимости, более высокой надежности и серьезно снижает потребность в обслуживании. Недостатком для некоторых людей может быть отсутствие сиденья. Для меня, однако, это скорее преимущество, поскольку, когда человек весь день сидит перед компьютером в офисе, ничто не мешает ему 15-20 минут постоять».

Серийное производство гибрида является следующим приоритетом для Цветана Илиева, и уже год он работает над его достижением. Он признает, что испытывает трудности с привлечением первоначального капитала. Но поскольку в настоящее время он ведет переговоры с потенциальным инвестором, инженер надеется начать производство устройства осенью. Что касается возможностей для развития этого типа экомобильности, он считает, что их много, и они будут расти.

Перевод Марии Атанасовой