Система электронной оплаты дорог TOLL была введена в Болгарии в январе 2019 года для легковых автомобилей, а для грузовиков в марте 2020-го. Она заменила существовавший до тех пор бумажный стикер-виньетку, использовавшийся для передвижения по национальной и республиканской дорожной сети. Цель заключалась в вводе справедливой модели сбора платы за проезд с транспортных средств весом более 3,5 тонн. Возможностей учета пройденного расстояния три – специальная маршрутная карта, бортовое устройство плюс собственный GPS-трекер, которые фирмы получают после заключения договора с TOLL-оператором. Собранные средства будут направлены на поддержку в хорошем состоянии уже существующих и на строительство новых дорог, а также на улучшение дорожной безопасности. Все это звучит чудесно в теории, но применяется ли и на практике?
Какова настоящая картина?
Ряд пропусков в работе системы и невозможность самоокупиться – это выявила проверка, проведенная по поручению служебного министра регионального развития и благоустройства Виолеты Комитовой в прошлом году.
Результаты проверки показали, что в 2020 году доходов от TOLL-системы на 205 млн лв. меньше, чем в предыдущем 2019 году, когда только от электронных виньеток в казну поступило 392 млн лв. По мнению тогдашнего замминистра Захари Христова, причин низкой собираемости две – заниженные тарифы и недостаточный охват системой дорог. Другая констатированная проблема – около 200 000 задокументированных камерами нарушений, которые еще не обработаны. По этой причине убытки, нанесенные государству в 2020 году, составили 70 млн лв. Проверка регионального ведомства также показала, что Агентство «Дорожная инфраструктура» не располагает отделом, который контролировал бы заключенные договоры для разработки системы и ее поддержки. Поэтому только расходы на поддержку софтвера составляют около 2 млн лв. в месяц.
В интервью БНР-Благоевград, эксперт по дорожной безопасности Богдан Милчев отметил еще несколько примеров неэффективности введенной TOLL-системы. По его словам, решить накопившиеся проблемы невозможно ни увеличением тарифов для водителей, ни расширением охвата системы. Более того, по мнению Милчева, TOLL-система стала кормушкой для нескольких колец фирм, заключивших соответственные договоры.
Эксперт подсчитал средства, которые государство потратило на создание TOLL-системы и которые получало до и после ее ввода.
«В 2019 году за проезд грузовиков и автобусов собрано 122 млн лв, но на этом этапе система все еще не работала. В 2021 году доходов немногим более 150 млн. Выходит, что собрано на 30 млн больше. Но на функционирование системы, однако, потрачено более 80 млн лв».
Милчев отметил и еще один необъяснимый факт – фирма, создавшая систему, забирает самую высокий процентный тариф за предоставляемую услугу в размере 7 %. В среднем по Европе этот показатель около 2 %.
Из всего вышесказанного следует, что главный вопрос – какие средства от TOLL-системы идут на строительство и ремонт дорог, пока остается без ответа.
Составил: Иоанн Колев
Перевод: Снежана Никифорова
Фото: БГНЕСБолее 30 болгаристов из 11 стран мира собрались для участия в двухдневном форуме в Софии и Пловдиве, посвященном кириллице, с тем, чтобы представить новейшие достижения в исследовании дела святых братьев Кирилла и Мефодия и напомнить о том, что..
Согласно докладу Европейской комиссии за 2021 год, в Болгарии число людей, умирающих от инсульта, в четыре раза выше, чем в других странах ЕС. В 2023 году в нашей стране зарегистрировано 45 тыс. пациентов с инсультом, из них более 5500 умерли в..
Орнитологи и любители птиц отмечают сегодня Национальный день орла. По этому случаю представители Болгарского общества защиты птиц представляют широкой публике интересные факты из жизни могильника, малого подорлика, большого подорлика,..
28 выпускников Болгарской воскресной школы им. Васила Априлова в украинском городе Одесса получили удостоверения об окончании 11-го класса и заявили о..
Подобно многим другим странам мира, и в Албании болгарский язык изучается в академичном порядке. Курс болгарского языка организован при Кафедре..