В последние несколько недель новое правительство Северной Македонии во главе с Христианом Мицкоски неожиданно потребовало прекратить строительство железнодорожной линии в Болгарию. Аргументы македонской стороны заключаются в том, что проект строительства железной дороги по европейскому транспортному Коридору № 8 из-за сложного горного рельефа очень дорог и неизвестно, где она соединится с Болгарией.
Более полутора веков продолжаются попытки построить железнодорожное сообщение между Софией и Скопье. Балканские и мировые войны XX века, а также геополитические противостояния помешали этому начинанию. После распада Югославии было больше разговоров, чем действий по завершению железной дороги. Она должна стать частью большого транспортного Коридора №8, который соединит итальянский порт Бари с албанским Дурресом на Адриатическом побережье и болгарскими черноморскими портами Варна и Бургас. За комментарием по поводу позиции Северной Македонии мы обратились к доц. Ангелу Джоневу из Института истории Болгарской академии наук. Его докторская диссертация "Македония в железнодорожной политике Болгарии" является наиболее подробным исследованием прошлого и настоящего железных дорог не только между Болгарией и географической областью Македония, но и на Западных Балканах.
"Это звено, которое остается не построенным более 150 лет.Хотя первый строительный период был еще в Османской империи, – объясняет исследователь Ангел Джонев. – Другой важный момент заключается в том, что Болгария воспринимает это как главный приоритет, и к 1910 году болгарский поезд достиг границы в Гюешево, но уже более 110 лет, как говорится, ждет поезда соседа. Войны являются еще одним фактором, который в значительной степени катализирует некоторые процессы. Во время Первой мировой войны Болгария предприняла некоторые усилия, чтобы соединить Гюешево с Куманово – недостающим звеном в железнодорожной инфраструктуре между Софией и Скопье. Во время Второй мировой войны были предприняты колоссальные усилия, в результате которых было прорыто около 30 туннелей. Подготовка значительной части маршрута между Гюешево и Куманово. Все это было сделано почти за 3,5 года, а инвестиции в то время оценивались примерно в полмиллиарда левов. В итоге желаемое не было достигнуто, линия не была завершена. Фактор времени сыграл самую важную роль – времени не хватило".
Официальное соглашение о возобновлении строительства железной дороги Скопье-София было подписано в 1994 году, но существенного прогресса нет, хотя в последние годы обеспечено и европейское финансирование.
"Это была еще и политическая акция – 1994 год знаменит "первым началом" строительства линии от Беляковци до Гюешево, этого недостающего 56-километрового участка. То есть действия диктуются политиками и время от времени дается начало строительству. Последнее первое начало было в 2022 г., когда премьер-министр Северной Македонии Димитар Ковачевский и премьер-министр Болгарии Гылыб Донев в районе Куманово дали очередной старт завершению линии", – говорит доц. Джонев.
На вопрос, насколько обосновано утверждение нового македонского правительства о том, что оно не знает, где железная дорога соединится с Болгарией, ученый ответил так:
"В основном говорят два человека – министр транспорта и вице-премьер Александр Николоски и премьер-министр Христиан Мицкоски. Они оба, наверное, не знают, может быть, не ходили, но я был у ворот тоннеля. Тоннель стоит, находится в стадии строительства. Между Болгарией и Республикой Македония подписаны соглашения, меморандумы и контракты. Там указано, что соединение будет в Гюешево".
Что касается утверждений о том, что железнодорожная линия не окупится как инвестиция, Ангел Джонев напоминает, что, согласно анализам прошлого века, отсутствие Коридора №8 приносит Болгарии убытки в размере 1 миллиарда долларов США в год.
"Коридор следует рассматривать как инфраструктуру между Дурресом и Бургасом, Дурресом и Варной. Может быть, некоторые участки не имеют такого экономического потенциала, но в целом именно поэтому мы говорим о Коридоре от моря до моря. Меня не удивляют политические разговоры людей, которые видимо взяли на себя политические обязательства относительно другого направления Коридора № 10, который начинается, как известно, в Европе, но проходит через города Ниш, Скопье, Гевгелия, Салоники. Именно здесь прилагаются большие усилия. Именно здесь в настоящее время сосредоточены большие усилия Северной Македонии", – утверждает ученый.
В конце беседы Ангел Джонев напомнил, что распутывание болгаро-македонского транспортного узла идет не только по линии Коридора №8 как железной дороги. Необходимо строительство автомагистрали по Коридору №8, убежден эксперт, по мнению которого геополитические интересы являются препятствием, но и предпосылкой для "разблокирования" работы по Коридору №8, и первые сигналы об этом уже поступили из-за Океана.
Перевод и публикация: Мария Атанасова
Фото: БТА, БГНЕС, доц. Ангел Джонев
Болгария оказалась перед очередным ребусом в поисках выхода из превратившегося в константу политического кризиса после того, как президент Румен Радев отказался одобрить одно из имен министров, предложенных кандидатом на пост служебного..
Глава государства Румен Радев провел телефонный разговор с президентом Израиля Ицхаком Херцогом, сообщили в пресс-службе главы государства. Оба обсудили аспекты ситуации в сфере безопасности на Ближнем Востоке, возможности деэскалации военного..
После провала предложенного Горицей Грынчаровой-Кожаревой правительства, нынешний служебный премьер Димитр Главчев выразил готовность оставаться на этой должности до тех пор, пока это будет необходимо. Досрочные выборы откладываются после 20..
Центральная избирательная комиссия отказалась зарегистрировать коалиции "Демократия, права и свободы – ДПС" и "ДПС - Новое начало" для участия в..
Исполняющий обязанности председателя БСП Атанас Зафиров отозвал документы о самостоятельном участии БСП в выборах 27 октября, которые вчера были поданы..