Произведенный в Болгарии джип, названный „Great Wall”, стал новым хитом на автомобильном рынке страны. Еще на открытии дилерской сети болгарской компании – производителя нового автомобиля, 150 заядлых любителей уже стояли в очереди, чтобы стать владельцами фешенебельной автомашины. Заказов становится все больше, и по улицам уже разъезжают первые приобретенные автомобили. Началом стал выход с конвейера первой легковушки пробного производства завода у села Баховица, что под городом Ловеч в Центральной Болгарии. Речь идет о китайской модели „Great Wall Voleex C10”, а на предприятии работают преимущественно молодые специалисты и инженеры.
Таким образом, автомобилестроение в Болгарии воскресло спустя почти 15 лет перерыва. Первые попытки создания отечественной автомашины относятся к 1924 г., когда мастер Рачо Джамбов основал собственную мастерскую в г. Ботевград, что недалеко от Софии. Спустя три года он установил кузов на шасси „Фиата”, начав производство небольших серий средств пассажирского транспорта на 8-12 мест. Производство разрослось, и в 1930 г. был разработан первый закрытый автобус на товарном шасси „Мерседес-Бенца”. Рачо Джамбов получил приглашение на совместную работу с фирмой „Крейслер” (а также с филиалами ее подразделений, как „Додж”, „Плимут” и „Фарго”). В годы социализма на этом заводе изготовлялись автобусы марки „Чавдар”.
В том же городе Ловеч, где сейчас производятся китайские марки автомобилей, в 1967 г. были собраны 18 итальянских машин марки „Фиат 850”. Неофициально они получили наименование „Пирин”, однако марка была не столь популярной. Последний автомобиль вышел из ворот завода в 1971 г. После этого здесь было отлажен выпуск советских легковушек „Москвич” нескольких моделей. За 23 года работы завода с его конвейера сошло более 300 тысяч москвичей. Затем инженеры завода создали собственный прототип „Балкан”, основанный на гибриде технологий „Москвича” и „Фольксвагена”.
В 60-х годах в г. Пловдиве была налажена сборка моделей „Рено”. Первые 4 тысячи образцов „Булгаррено” продавались в среднем за полторы тысячи долларов. На рынке появилась и другая модель – „Булгаралпин”. Немалая часть производства шла в Югославию, Австрию, страны Ближнего Востока, куда их можно было вывозить по контракту. Известная марка советских грузовиков ГАЗ также выпускалась серийно в Болгарии еще с 1966 года. Последняя попытка наладить серийное производство относится к 1996 г., когда в Варне британская компания „Rover” начала собирать здесь автомобили модели „Maestro”. С конвейера сошло почти 3 тысячи таких машин, но затем англичане отказались от дальнейшего производства. Сама модель уже была морально устаревшей и не пользовалась спросом.
Так, после 15-летнего перерыва производство автомобилей в Болгарии возобновилось, на этот раз благодаря китайским инвестициям. На новых монтажных линиях применяются самые успешные и инновативные системы производства автомобилей в мире, что гарантирует их высокое качество. Массовая продажа автомобилей в стране и за границей начнется в 2012 г., когда и произойдет официальное открытие завода. Будут выпускаться модели на любой вкус и разной стоимости – от малолитражного „Voleex” до внедорожника „Hover” и пикапа с единичной и двойной кабинами „Steed”. Ожидается, что инвестиции на заводе превысят 300 млн. евро. Открыто будет не менее 2 тысяч рабочих мест, причем 400 человек будут экспертами из Германии, Италии, Японии, Южной Кореи и, разумеется, Китая. С конвейера завода в год могут сходить до 50 тысяч штук автомобилей, предназначенных для рынка ЕС и отвечающих всем стандартам Сообщества.
Перевод Петра Григорьева
По публикацията работи: Таня Харизанова
Последвайте ни и в
Google News Showcase, за да научите най-важното от деня!
