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Implementar el peaje electrónico obedece a un modelo de cobro más justo

Foto: Archivo

El sistema electrónico de peaje se estrenará en Bulgaria el próximo 1 de marzo con tarifas nuevas y más bajas acordadas entre el Gobierno y las organizaciones gremiales en el sector del Transporte. “Las tarifas estaban siendo sometidas a debate público hasta el pasado 12 de febrero. Se espera que los cambios sean presentados en la próxima reunión del Consejo de Ministros para ser hechos públicos después en el BOE”, ha expresado ante Radio Bulgaria Gueorgui Balabanov,experto en la Dirección Nacional de Peaje Electrónico, que agrega: “En el Presupuesto 2020 se han previsto ingresos por concepto del peaje electrónico del orden de 225 millones de euros. Los cálculos se hicieron antes de reducirse los precios y el alcance del sistema. El análisis del sector transportista pone de relieve que cada mes se pueden recaudar de 20 a 30 millones de euros en concepto de tasas de peaje electrónico. A comienzos del pasado mes de enero el Consejo de Ministros y las organizaciones sectoriales acordaron que en los primeros tres meses regirán tasas rebajadas. Después se procederá a un análisis y, de comprobarse que los ingresos estimados no se podrán lograr, se harán cambios en las tarifas y el alcance del sistema electrónico de peaje. La meta que nos planteamos con implementar este sistema electrónico es confeccionar un modelo justo para el pago del peaje y hacer que pague más quien sobrecarga y destruye las carreteras”.

A juicio del experto, la recaudación estimada por concepto del pago del peaje electrónico y de viñetas asciende para 2020 a la cuantía de unos 370 millones de euros. Con la reducción del alcance del sistema electrónico de peaje a las autopistas y las carreteras de primera categoría resulta que las de segunda, por las que hasta ahora se pagaba una tasa de viñetas, ahora se volverán gratuitas. ¿Podría ser esto último motivo para que los transportistas se orienten a circular por este tipo de carreteras para evitar el pago de peaje electrónico?

“Al limitarse el alcance del sistema electrónico de peaje realmente han quedado al margen del mismo las carreteras de segunda categoría. Sin embargo, soy de la opinión de que lo que importa para los transportistas es la rapidez del respectivo servicio, ya que la rivalidad en este sector es muy reñida. Por esto espero que ellos sigan utilizando las autopistas y las carreteras de primera”.

Gueorgui Balabanov opina que no hay que comparar las tarifas de peaje en Bulgaria con los que están en vigor en otros países europeos. “Para que se pueda establecer una comparación precisa se deberán tomar en consideración las particularidades específicas del modelo de financiación de la infraestructura vial en cada país. En países con mayor número de impuestos y una recaudación más importante son más cuantiosos los recursos que se destinan a la construcción y el mantenimiento de la red. Muy frecuentemente se suele poner el ejemplo de Alemania aseverándose que allá la tarifa de peaje se paga únicamente por circular por autopistas. El problema es que no hay forma para comparar la economía de Alemania con la de Bulgaria y de ahí cotejar la recaudación fiscal entre ésta y aquélla. En Bulgaria la política fiscal se ha estructurado de modo tal que incentive al máximo a la Empresa”.

El experto opina categórico que toda la suma recaudada por concepto del pago de viñetas y peaje electrónico se empleará única y exclusivamente en obras de construcción y de reparación de carreteras. A su juicio, tras implementar el sistema de peaje electrónico el tráfico de vehículos en tránsito por Bulgaria generará ingresos más elevados. ¿Son fundados los temores a que se puedan encarecer drásticamente las mercancías después de implementar el sistema?

“Para mí, personalmente, se trata de una especulación”, dice Gueorgui Balabanov. “Es que, por un lado, el alcance del sistema electrónico de peaje se ha visto restringido casi a la mitad y, por el otro, las tarifas han sido rebajadas en un 40%. Hay que decir además que existen regiones enteras de Bulgaria en las que no se pagará peaje. Por ejemplo, en la región de Smolyan, en la que sólo hay carreteras de segunda categoría y, por consiguiente, las empresas transportistas no pagarán nada. Aparte de esto, los autobuses ya no pagarán por viñetas en estos tramos de la red vial y por esta razón no debería producirse un aumento de los precios del pasaje. Según un análisis del Banco Mundial, hecho en base de las tarifas antiguas más altas, cabe esperar un encarecimiento de algunos de los productos de mayor consumo en un céntimo del euro y esto, obviamente, no es fatal”.

La próxima semana el tema tendrá su continuación con consejos e información de utilidad para los ciudadanos y transportistas extranjeros, en vísperas de la implementación el sistema electrónico de peaje en Bulgaria.

Versión en español por Mijail Mijailov

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