Министр обороны Николай Ненчев, наконец, выполнил поручение правительства. 22 октября в Варшаве он подписал со своим польским коллегой Томашем Семоняком соглашение о ремонте шести двигателей российских истребителей МиГ-29, находящихся на вооружении болгарских ВВС. Каждый отремонтированный двигатель обойдется болгарскому налогоплательщику в 1 млн 23 тыс евро. После заключения соглашения, оба министра выразили удовлетворенность и оптимизм. Министр Ненчев с облегчением вдохнул, ведь теперь ремонтом займется государство-член ЕС и НАТО, а не третья страна, каковой является Россия, и не важно, что это она производит и обслуживает эти истребители. Болгарскому парламенту предстоит ратифицировать соглашение, но едва ли здесь стоит ожидать каких-либо сюрпризов. До сих пор все хорошо.
Но далее следуют тревожные вопросы. Контракт между Софией и Польшей может оказаться чем-то вроде хождения по канату с завязанными глазами. Напомним, что до принятия варианта с ремонтом болгарских МиГ в Польше, правящие лансировали другие две возможности, которые, по сути, означали снятие российских самолетов с вооружения болгарских ВВС. Первым вариантом предусматривалась закупка новых или подержанных истребителей, стоящих на вооружении НАТО. Премьер-министр Бойко Борисов, однако, решил и публично заявил, что речь идет о неподъемной на сегодняшний день для Болгарии финансовой ноше и, что, он предпочитает сначала накормить бедных болгарских пенсионеров. Согласно второму варианту, охраной болгарского неба должны были заняться, не бесплатно, ВВС других стран-членов НАТО. Эту идею расценили как унизительную не только болгарские военнослужащие, поэтому она быстро была отклонена, как еще и могущая подлить масла в огонь радикальных националистических формирований.
Так пришли к варианту ремонта двигателей в Польше, которая, вопреки членству в НАТО, располагает 32 истребителями МиГ и модернизирует и ремонтирует их в своих заводах. Еще в начале осени болгарские власти отказались окончательно от возможности проведения ремонта самим производителем - российской самолетостроительной корпорацией «МиГ» под предлогом, что он обошелся бы дороже. В дополнение министр Ненчев выставил себя еще большим католиком, нежели сам Папа римский и заявил, что «нельзя быть частью ЕС и НАТО и продолжать быть зависимым от стран вне этих сообществ».
После подписания соглашения в Варшаве, вполне ожидаемо в РСК «МиГ» заявили, что «контракт между Болгарией и Россией противоречит не только нормам международного права и установленной в военной авиации практике, но и принципам гарантирования безопасности полетов». Ранее корпорация предупредила, что если соглашение будет подписано, то могут быть приостановлены поставки запчастей для польских МиГов. Отсюда возникает вопрос, какими запчастями воспользуются польские заводы для ремонта болгарских истребителей, так как в силу договоров между Варшавой и Москвой, они не могут использоваться в ремонте двигателей третьих стран, каков случай с Болгарией. Отсюда вытекает и вопрос о гарантии качества ремонта болгарских двигателей в Польше. Обычно она дается заводом-производителем, и специалисты утверждают, что это аксиома в военной авиации.
И еще один вопрос: насколько состоятельна бытующая в Болгарии гипотеза некоторых наблюдателей-еретиков, согласно которой история с ремонтом в Польше – это пускание пыли в глаза, или точнее, финальный аккорд в избавлении от российских МиГов, и что в действительности ведутся закулисные переговоры по первому варианту, а именно, о закупке старых или новых американских F-16.
Бесспорно одно, когда идет речь о больших деньгах, каков случай с военной авиацией везде в мире, уже нет ни НАТО, ни ЕС, ни Варшавского договора, а есть только экономические и коммерческие интересы.
Перевод: Снежана Никифорова
