В будущее – на велосипеде

Фото: архив

Столичный муниципалитет планирует, чтобы до 2019 г. в София было создано около 150-200 км велодорожек. Но осуществим ли этот проект в условиях существующей городской среды? Каковы слабые звенья в нынешней велосипедной инфраструктуре? Как стимулировать граждан пользоваться велосипедом? Вот что заявила по поводу этих вопросов арх. Петя Петрова из объединения «Велоэволюция»:

Снимка«В первую очередь, нет поддержки нынешней инфраструктуры. Она почти отсутствует на перекрестках, а, в сущности, это одни из наиболее опасных мест для велосипедистов. Там они больше всего нуждаются в защите и ясности, откуда им проезжать. Когда по велодорожке ездит начинающий велосипедист, и достигнет перекрестка без инфраструктуры, он оказывается в рисковом положении. Другое слабое место – это узкие велодорожки.

Снимка
К счастью, с октября прошлого года Министерство регионального развития и благоустройства предусматривает в своих нормативных актах более широкие велодорожки»
.

Снимка
Согласно изменениям, предусмотрены зоны совместного пешеходного, велосипедного и автомобильного движения, а также общественного транспорта для перевозки пассажиров. В этих зонах не допускается  проезжать со скоростью выше 30 km/h. Везде, где это возможно, велосипедные маршруты будут обеспечиваться как самостоятельные велодорожки, отдельно от автомобильного движения. Самостоятельные велодорожки проектируются в местах, где велосипедные маршруты не совпадают с направлением уличной сети, а также у скверов и парков.

Снимка
Из объединения «Велоэволюция» рекомендуют обособление пешеходных зон с частичным запретом на езду на велосипеде, как во множестве западноевропейских городов.

«Введение успокоенного трафика с ограничением в 30 км/ч в жилищных зонах поспособствует, прежде всего, безопасности пешеходо,», – считают из неправительственной организации.

Снимка
Согласно последним данным от 2010 года, велосипедисты составляют около 1% всех участников дорожного движения. Цель, которую Столичный муниципалитет поставил себе – до 2019 года увеличить этот процент хотя бы в три раза. Реалистичны ли подобные ожидания?

«Это большой скачок, который требует стабильной политики, – заявила арх. Петрова. – Необходима не только качественная инфраструктура, нужно также обдумать другие меры, которыми стимулировать детей и взрослых ездить в школу и на работу на велосипеде, поощрять езду на велосипеде на короткие расстояния. Множество неинфраструктурных мер могут значительно поспособствовать увеличению этого процента, но самым важным, по-моему, является послание, которое отправляет Столичный муниципалитет к гражданам. Качественное выполнение тротуарных съездов, удобные перекрестки – все это является посланием, что велосипедисты приветствуются в городе».

Перевод Марии Атанасовой

Фото: velobg.org и БГНЕС
Еще из рубрики
Антонио Грънчаров, изпълнителен директор на Workbook

Болгарский софтвер упрощает работу с документами

Если вы руководите большим коллективом, то наверняка не раз сталкивались с такой проблемой как потерянные или забытые документы, которые уже давно надо было обсудить или подписать. В Болгарии появилась фирма, цель которой оставить эту проблему в..

опубликовано 25.02.18 13:45

Национальная сеть детей призывает к более гуманному детскому правосудию

Трудовые воспитательные училища времен социализма, созданные с презумпцией быть воспитательным институтом для малолетних и несовершеннолетних лиц, продолжают существовать и по сей день, хотя и под названием воспитательные училища – интернаты...

опубликовано 23.02.18 16:07

«Балканская весна в Белом и Красном» – инициатива болгар в Милане

25 февраля в этнографическом «Музее культур мира» в Милане состоится инициатива «Балканская весна в Белом и Красном». Стартовавший пять лет назад как лаборатория по изготовлению мартениц (украшение, амулет из шерсти или ниток, которое повязывают в..

опубликовано 23.02.18 14:51