В будущее – на велосипеде

Фото: архив

Столичный муниципалитет планирует, чтобы до 2019 г. в София было создано около 150-200 км велодорожек. Но осуществим ли этот проект в условиях существующей городской среды? Каковы слабые звенья в нынешней велосипедной инфраструктуре? Как стимулировать граждан пользоваться велосипедом? Вот что заявила по поводу этих вопросов арх. Петя Петрова из объединения «Велоэволюция»:

Снимка«В первую очередь, нет поддержки нынешней инфраструктуры. Она почти отсутствует на перекрестках, а, в сущности, это одни из наиболее опасных мест для велосипедистов. Там они больше всего нуждаются в защите и ясности, откуда им проезжать. Когда по велодорожке ездит начинающий велосипедист, и достигнет перекрестка без инфраструктуры, он оказывается в рисковом положении. Другое слабое место – это узкие велодорожки.

Снимка
К счастью, с октября прошлого года Министерство регионального развития и благоустройства предусматривает в своих нормативных актах более широкие велодорожки»
.

Снимка
Согласно изменениям, предусмотрены зоны совместного пешеходного, велосипедного и автомобильного движения, а также общественного транспорта для перевозки пассажиров. В этих зонах не допускается  проезжать со скоростью выше 30 km/h. Везде, где это возможно, велосипедные маршруты будут обеспечиваться как самостоятельные велодорожки, отдельно от автомобильного движения. Самостоятельные велодорожки проектируются в местах, где велосипедные маршруты не совпадают с направлением уличной сети, а также у скверов и парков.

Снимка
Из объединения «Велоэволюция» рекомендуют обособление пешеходных зон с частичным запретом на езду на велосипеде, как во множестве западноевропейских городов.

«Введение успокоенного трафика с ограничением в 30 км/ч в жилищных зонах поспособствует, прежде всего, безопасности пешеходо,», – считают из неправительственной организации.

Снимка
Согласно последним данным от 2010 года, велосипедисты составляют около 1% всех участников дорожного движения. Цель, которую Столичный муниципалитет поставил себе – до 2019 года увеличить этот процент хотя бы в три раза. Реалистичны ли подобные ожидания?

«Это большой скачок, который требует стабильной политики, – заявила арх. Петрова. – Необходима не только качественная инфраструктура, нужно также обдумать другие меры, которыми стимулировать детей и взрослых ездить в школу и на работу на велосипеде, поощрять езду на велосипеде на короткие расстояния. Множество неинфраструктурных мер могут значительно поспособствовать увеличению этого процента, но самым важным, по-моему, является послание, которое отправляет Столичный муниципалитет к гражданам. Качественное выполнение тротуарных съездов, удобные перекрестки – все это является посланием, что велосипедисты приветствуются в городе».

Перевод Марии Атанасовой

Фото: velobg.org и БГНЕС
Еще из рубрики

Болгарский PR эксперт Максим Бехар вошел в почетный Зал славы Международной PR организации ICCO

На официальной церемонии в Лондоне приблизительно 250 PR профессионалов из пяти континентов бурно аплодировали болгарину Максиму Бехару , который поднялся на самую высокую мировую лестницу в этой профессии − почетный Зал славы Международной PR..

опубликовано 10.12.17 13:25

Мэр Благоевграда получил награду за развитие болгаро-французских отношений

Мэр города Благоевград Атанас Камбитов был награжден грамотой за развитие туризма и болгаро-французских культурных отношений. Это произошло на конкурсе «Мистер и Миссис Экономика 2017», организованном Конфедерацией работодателей и промышленников в..

опубликовано 10.12.17 10:35

Год после огненного ада в Хитрино людям все еще снятся кошмары

Для жителей шуменского села Хитрино 10 декабря 2016 года навсегда останется самым трагическим днем в их жизни. Сошедший с рельсов поезд и последовавшая взрывная волна от загоревшихся цистерн с полипропиленом и пропан-бутаном смела дома и здания в..

опубликовано 10.12.17 8:30