Йордан Мирчев: В Стратегията за развитието ѝ не е добре формулирано какво ще направи самата БДЖ

Първото впечатление от този документ е, че в него липсва ключовата роля на Министерство на финансите. Нещата са подредени много добре в документа – кой какво трябва да свърши, но това са кои от другите какво трябва да свършат – ЕК да реши казуса от гледна точка на помощта, Министерство на финансите - да даде пари за влакове, кредиторите да разсрочат задълженията с години, общините да поемат част от разходите за пътнически превози, когато се поръчват влакове. 

Никъде не е добре формулирано какво ще направи БДЖ. Задълженията на другите са ясни, точни, но какво ще направи БДЖ. Искат се инвестиции, но няма никакви реформи.

На страницата на Министерство на транспорта е качен проект за промени в Закона за железопътния транспорт. Поправката "Ковачки" в него дава възможност регионални превози да се извършват без лиценз, а само със сертификат за безопасност, коментира Мирчев:

Това ще доведе до поне 2 млн. тона отнемане от товарите на БДЖ. Или, ако са 8 млн. тона за миналата година, тази година, както вървят превозите, те ще паднат може би на 6 млн. тона. Това ще се отрази пагубно на приходите на БДЖ.

Поправката е свързана с правото на превоз на товарите от мините на Ковачки до ТЕЦ-овете, поясни ученият. 

Аз не обвинявам г-н Ковачки. Той е в правото си да осигури превоз на собствените товари, след като цяла година чака да му дадат лиценз. Но въпросът е какво остава за БДЖ. Пътническите превози ще паднат под 20 млн. пътувания. 60% от пътуванията по БДЖ са социални, 40% - безплатни – с карти за безплатно пътуване. Тази политика трябва да се преразгледа. Железницата не може да бъде повече в огромна тежест на Бюджета.

Пътническите превози осигуряват на БДЖ годишен приход от 50 – 55 млн. лева при субсидия от държавата от 180 млн. лева, каза Мирчев.