Нека има "Екобус", но защо унищожихме тролейната мрежа

Според него обаче новото предприятие няма да доведе цялостно решение на проблема. От една страна не е ясно откъде ще се намерят необходимите 21 милиона лева. от друга срокът за реализацията от два мандата на администрацията е тръвде дълъг.

По- важното, според Ангелов е, че Пловдив е имал най- дългата тролейбусна мрежа в страната, по - дълга от столичната, която обаче е разрушена. Общинският съветник упрекна синдикът на дружеството, което я стопанисваше, че не изпълнява задълженията си да опази дори имущество. Според общинския съветник по недопостим начин се свалят жиците и да се разрушава този потенциял. А много други градове, които имат и по- тесни улици, включително Габрово, си запазиха тролеите.

На въпрос за сегашното състояние на обществения транспорт Иванов призна, че контролът върху изпълнението на курсовете е един от проблемите. Но въпреки това, съществуващите линии  решават определени транспорти нужди на гражданите. Може би има какво още да се желае, но да се разчита на това, че две нови линии ще решат въпроса е пресилено.

Общинският съветник сподели също, че публичният транспорт никога не може да излезе на печалба и винаги ще са нужни  дотатции.

А що се отнася до последния скандал, при който собственици на автобусни фирми и служители от предприятието за контрол получиха обвениея за злоупотлеба със средства, той каза "Всеки е невинен до доказване на противното, редно е да се ичзчака произнасянето на съда".

Цялото интервю е в прикачения звуков файл.